印度建厂，难倒王传福

　　一块硬骨头。

　　作家 | 周智宇

　　出海路上乘风破浪的比亚迪，在印度遇到了些辣手的问题。

　　近日，有音书称，比亚迪将遗弃在印度投资10亿好意思元建电动汽车工场的接洽，并已奉告了它在印度的联合伙伴Megha工程公司。Megha敦促比亚迪正式商量遗弃接洽，不外目下比亚迪尚未就此表态。

　　贫寒事不啻于此，8月2日，印度税务谍报局 （DRI）又对比亚迪发起拜访，根由是比亚迪部分在印度销售的车型少交纳了税款。

　　比亚迪投资者关系部东说念主士在8月4日对华尔街见闻示意，对于在印度投资建厂的情况，以公司官方公告为准。至于在印遭税务部门拜访的事情，暂时莫得回答。

　　也有接近比亚迪的东说念主士示意，比亚迪对印度阛阓的计议是恒久的，好多事情皆得逐渐来。

　　这家对印度阛阓心胸壮志的新动力霸主，正碰到着和此前小米、Vivo等手机厂在印度的访佛经历。王传福要在印度阛阓称雄的梦思，蒙上了暗影。

　　难题

　　对于比亚迪来说，印度是个很有迷惑力的阛阓。

　　印度汽车工业协会（SIAM）数据暴露，2022年，印度售出新车约莫472.5万辆。印度旧年由此卓著日本，成了群众仅次于中国、好意思国的第三大汽车破费阛阓。

　　尽管旧年印度电动汽车销售占比还不到1%，但印度政府接洽，要在2030年，让电动汽车销量占比普及到30%。以2022年的基数来想象，这意味着届时印度电动汽车销量会达到142万辆以上。

　　比亚迪印度电动乘用车业务高等副总裁Sanjay Gopalakrishnan在本年1月公开示意，但愿到2030年大约占领印度电动汽车阛阓40%的份额。

　　40%的市占率，约莫是57万辆。这已是比亚迪本年上半年在中国销量的一半，对比亚迪来说相配有迷惑力。

　　目下，比亚迪在印度有一家工场用以坐蓐E6车型，该车主要面向网约车阛阓。比亚迪但愿在C端阛阓大约有更高阛阓份额。在旧年10月秘书参预印度乘用车阛阓时，比亚迪印度分公司总司理张杰也示意，2023年有在印度设置新的坐蓐基地的接洽。

　　脚下比亚迪建厂接洽很急迫，特斯拉也在与印度政府盘考投资。特斯拉接洽开设一家年产能约50万辆汽车的工场，该工场将坐蓐一款面向主流阛阓的汽车，起售价约莫在7.5万元。

　　这个价位的特斯拉，会与比亚迪接洽在印度坐蓐、销售的汽车径直竞争。对于这两家新动力汽车的王者来说，谁大约最初在印度掀开阛阓，就大约吃到该国最早的阛阓红利，设置品牌效应，也能在一段工夫内与其后者拉开差距。就像特斯拉当年参预中国雷同，破费者对于电动汽车品牌，第一理解就是特斯拉。

　　亦然由此，印度阛阓脚下对王传福来说天然“难啃”，然而这个阛阓的后劲又让他不得不狠下心。

　　其他中国车企上也有过比亚迪访佛的碰到。2020年，长城汽车提议以3亿好意思元收购通用汽车在印度的一家工场，但未能获取印度监管部门批准，最终失败。

　　上汽集团印度公司以前几年也一直思进一步获取资金，扩大坐蓐领域。但上汽集团注资的计议一直未得到印度政府批准，转而向印度当地金融机构、合营伙伴稀释股权获取资金，也几经浪潮。对MG印度公司接洽稀释股权募资的事情，上汽集团方面东说念主士对华尔街见闻示意，上汽集团不会丧失MG印度公司控股权，增资控股的接洽需获取中国政府批准，上汽集团方面会当令公布官方信息。

　　解围

　　思要顺利在印度建厂，履行着一众企业家的聪惠。

　　中国社科院亚太与群众政策研究院副研究员刘小雪向华尔街见闻分析，印度政府当下对中国车企在印度投资设限，一定进度上是吸取了此前中国手机厂商在印度投资的教会。在政事身分外，有阛阓的考量。

　　此前，小米、OPPO等中国手机厂商，在印度的工场以拼装为主，主要零部件已经从中国入口。但它们快速占据了印度的阛阓份额，挤占了当地厂商的阛阓。阛阓分析机构 Canalys数据暴露，本年二季度，包括Vivo、小米和OPPO在内的中国品牌，已占据印度超55%阛阓份额。

　　刘小雪觉得，印度政府舒心让渡一部分国内阛阓给番邦企业，但更多但愿是这些厂商大约促进印度产业链发展，以及出口。它但愿杰出“印度制造”，还但愿让其他国度的东说念主买印度制造的居品。

　　特斯拉为了在印度投资设厂，就曾表态，但愿以印度为主要坐蓐基地，出口在印度坐蓐的车型到群众。

　　印度政府更但愿在印设厂的公司，大约提高当地合座产业链的坐蓐水平，而不是浅显把印度当成拼装基地，占据原土产业链公司活命空间。

　　本年2月，印度政府秘书对到岸老本低于4万好意思元的车辆（包括保障、运脚），征收70%的关税；对所有主要零部件单独入口、在印度拼装的半散件拼装汽车，入口税从30%上调至35%。其办法很彰着，就是要让车企在印度原土化建厂、加大产业链的投资。

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　　此前，苹果示意要在印度建造工场，就提议会带着一帮我方的供应链厂商，在顺应印度研究运营要求的情况下跌地印度。苹果也在本年年头得到了印度政府的初步许可。

　　车企思要从印度阛阓分一杯根，也可以效仿苹果，饱读吹我方的供应商以合阅历式参预印度阛阓。仅仅，供应商与车企是否确切绑定得那么深，舒心随着车企在印度设厂？即就是特斯拉，能否劝服包括中国供应商在内的凹凸游沿途前去印度，也要打上问号。

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　　车企当下在印度新动力汽车阛阓投资也靠近两难。短期来说，印度原土新动力产业了并不完善，好多零部件仍要入口，同期却又靠近印度复杂的国表里关税问题。如若印度政府阔别政策天真治疗，会对特意在印度投资的整车厂，变成胁制。

　　也有在印度的中国车企高管对华尔街见闻示意，对任何一家思要群众化发展的车企来说，印度是个不行能撤废的阛阓。比拟其他好多国度，印度合座社会环境踏实，是建厂可以的聘用，也有破费后劲，保障车企利润。仅仅在政策手脚、税收问题上，要对当地有充分了解，但终归是“车到山前必有路”。

　　印度阛阓对一众中国车企来说，就像是曼陀罗花，艳丽，却又有中毒的风险。能否冲突重重胁制，顺利拿下印度阛阓？履行“王传福们”聪惠的时候来了。

　　风险教唆及免责条件

　　阛阓有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资建议，也未商量到个别用户颠倒的投资接洽、财务气象或需要。用户应试虑本文中的任何成见、不雅点或论断是否顺应其特定气象。据此投资，职守自诩。

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